El Carrilet Mayo 1972
Acuerdos tomados en la Asamblea de vecinos celebrada el pasado día 19 de abril.
Ratificamos nuestra oposición al derribo de un lado de las calles Tirso de Molina y Baltasar Gracián para dar paso a una nueva avenida, mientras existan medios para evitarlo.
Solicitamos que, si el Ayuntamiento quiere representar en verdad nuestros intereses, modifique la redacción del Plan Millars e introduzca la variante a la Avenida de acceso al 2.º Cinturón utilizando la actual trazado de Ferrocarril, como ya proyecta y justifica un estudio realizado por el Arquitecto Puig Domènech.
Información de las fechas y acontecimientos del Plan Comarcal e información del proyecto una vez revisado dicho Plan.
Que el Ayuntamiento presente el Plan con la suficiente fuerza para que sea aceptado por Comisión de Urbanismo.
Nos solidarizamos con los vecinos del Pje. Salamanca que les sean derribadas sus viviendas para construir una nueva vía de penetración al barrio.
Asimismo pedimos que se dé a dichos vecinos directamente afectados un planteamiento claro de las soluciones en cuanto a plazos y valor justo de las indemnizaciones.
No renunciamos al parque de la Fundación Belloc-Pozzali como zona verde necesaria para nuestra expansión, máximo cuando está situada entre Almeda y San Ildefonso y en aquel barrio no existe tampoco zona alguna de arbolado.
Solicitamos una información sobre las causas que impiden abrir el parque de la citada Fundación para el disfrute de la población de Cornellà, si no el Ministerio de la Vivienda ratificó su destino a zona verde como se preveía en el comarcal del 53.
Por último, solicitamos que cuando se celebre el Pleno Municipal para la aprobación del Plan Millars se nos comunique previamente.
Dicho acuerdos se harán llegar oportunamente al Ayuntamiento. Asimismo quedo encargada una comisión para llevar los diversos trámites y servir de enlace entre los vecinos, el Ayuntamiento y los diversos Organismos relacionados con dicho Plan.
Plan parcial: un agobio interminable para Almeda
Los vecinos insisten de nuevo
Esta nueva propuesta presentada por los vecinos, sumada a través de la insistencia de los mismos en que se llevara a cabo un minucioso examen en torno al sector con la colaboración de personal capacitado para el mismo, para así hablar las posibles soluciones al problema.
Resumen del proyecto
Para dicho estudio había que tener en cuenta las necesidades que debía cubrir dicha avenida: 1.ª, constituir una vía rápida de enlace entre las poblaciones de Cornellà y Hospitalet; 2.ª, facilitar los accesos al 2.º cinturón de Ronda de tierras de Barcelona; y 3.ª, posibilitar la salida del tráfico hacia la Comarca.
De estas condicionantes es, quizá, la 3.ª la que dificulta más cualquier solución, dada la rapidez necesaria y el tránsito que supone, mucho más por cuanto no hay otra salida prevista para las poblaciones de la Comarca como pueden ser Sant Joan Despí, San Feliu, Sant Baudilio por otro lado la Travesía Industrial de Hospitalet, vía de gran importancia para dicha población, acortar ésta al pasar por Cornellà y se convierte en una calle de un kilómetro. Siendo lo más lógico sería que Cornellà le concediera la misma importancia y así pasaría a ser el importante vial de enlace para la Comarca.
Para las condiciones 1.ª y 2.ª se apuntan tres posibles soluciones: a) La calle que pasa entre Pírelli, Laforsa y Siemens, solución esta que tiene los inconvenientes técnicos de no guardar la debida distancia entre los muelles de enlace del Cinturón. Solución que no presenta una resolución francamente brillante, para que no deje de ser una posibilidad. Condiciones similares se han aceptado en la Autopista entre la Peira Cerda y el Nus-Sagrera, por ejemplo. b) La calle Tirso de Molina. Dicha solución, presentada en la 3ª redacción del Plan Parcial y después por el Ayuntamiento en el Plan Millars, y la que presenta el problema a los vecinos del Barrio, además del gran coste económico que significaría para el Municipio las expropiaciones e indemnizaciones. Solución, nada, nada recomendable. c) La Avda. del Ferrocarril. Solución a la que se pretendía en este estudio sea la escogida. En ella se pretende aprovechar la cobertura del ferrocarril para dicha avenida. La susodicha avenida, que en el Plan Millars queda salvada por este proyecto, al mismo tiempo que se aprovecha la misma, no encuentra los inconvenientes técnicos mencionados en el apartado a) y que el nudo de enlace queda prácticamente en el mismo lugar que en b). Por otra parte, las obras son prácticamente nulas por tener que realizarse, de todas maneras para la cobertura del Ferrocarril.
La unión de los vecinos es la mejor garantía
En un principio, dicho estudio, presentado al Ayuntamiento, insistió de éste su aceptación y los únicos inconvenientes surgidos fueron por parte de la comisión de Urbanismo, inconvenientes más de perfección urbanística que de verdadera necesidad.
Las garantías de que este nuevo proyecto pudiera conseguir encaje entre los Organismos pertinentes no se pueden calibrar, pero, por una vez, una más la Asamblea recalcó que la máxima garantía seguiría siendo la unión y el trabajo de los propios vecinos tal y como lo habían demostrado los hechos.
Ramón Rull
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